Ничего не спасет. Массовые сокращения работников ЖДМ — реформа или зачистка?

По его словам, в 2008 году грузооборот ЖДМ составил 3,7 миллиарда тонно-километров, в 2024 году — 0,5 миллиарда. Пассажирооборот ранее составлял 485 миллионов пассажиро-километров, в последние годы — 23-50 миллионов.

«Есть такое понятие в экономике, как порог безубыточности. Если предприятие загружено менее чем на 40-50%, оно априори не может быть рентабельным, потому что у него есть условные постоянные затраты, которые несутся независимо от того, работает предприятие или не работает», — подчеркнул Пойсик.

По его словам, сегодня при такой загрузке, которая на порядок ниже мощностей, ЖДМ нерентабельна, и все идет к тому, что предприятие уничтожат. Ситуацию не спасет ни сокращение работников, ни какая-то модернизация — нужно решать вопрос с грузами и пассажирами.

Экономист отметил, что от Востока мы отказались, а Запад прежде всего решает свои собственные вопросы. Помимо того, сейчас Молдову лишают морского транспорта, после которого железная дорога является самым эффективным перевозчиком.

«Нас лишают второго стратегического как бы объекта, <…> который непосредственно влияет на эффективность национальной экономики», — подытожил он.

В свою очередь, юрист Кирилл Шевцов рассказал, что кроется за реорганизацией ЖДМ.