«Железная дорога постоянно деградирует». Что может спасти ЖДМ и решить ее проблемы?
Состояние «Железной дороги Молдовы» зависит от экономической ситуации в стране в целом, и без ее улучшения построить светлое будущее на предприятии невозможно. Об этом заявил экс-депутат парламента Олег Липский в эфире телеканала «Молдова 24».
По его словам, проблема с ЖДМ действительно очень сложная, и проблемы скапливались годами, потому что предыдущие власти не уделяли ей особое внимание. Дорогу использовали как дойную корову почти все годы начиная с 1991 года, и были даже какие-то всплески и попытки модернизации, улучшения инфраструктуры.
Липский привел в пример цифры. В 1980-х годах, в лучшее время, когда ЖДМ использовали максимально, по ней перевозили порядка 18 миллионов тонн грузов, а в 2024 году это число сократилось до 2,5 миллиона тонн. На ЖДМ трудились 13 тысяч человек, сейчас — пять тысяч. Пассажирские перевозки упали практически в 30 раз с тех времен.
«То есть железная дорога постоянно деградирует. Но это идет рука об руку с общей экономической ситуацией в стране. Поэтому если мы хотим построить светлое будущее на железной дороге, не улучшая экономическую ситуацию в целом в стране, это невозможно. И какую реструктуризацию ни постарайся сделать, раздели ее на три части — на инфраструктуру, грузовую и пассажирскую — или раздели ее на две части — на перевозки и на инфраструктуру, — в итоге от перестановки слагаемых ничего не меняется, потому что все равно <…> сегодня в целом железная дорога не имеет доходов», — сказал он.
Экс-депутат отметил, что наверняка возможно, как кто-то говорил, увеличить объем перевозок, но для этого нужна кропотливая работа, которую нужно начинать уже сейчас. Были и предложения платить людям из бюджета, но денет на это нет. Он добавил, что пассажирские перевозки действительно должны дотироваться государством, но грузовые должны обеспечивать себя сами.
«Без помощи государства, без импульса, который даст государство, железная дорога сегодня сама не поднимется, это нереально. Здесь надо задействовать все, все структуры государственные, которые каким-то образом касаются железной дороги, для того, чтобы обеспечить ее работой, для того, чтобы обеспечить людей достойной зарплатой», — заявил Липский.
Он также заметил, что раньше рабочие путейцы получали около трех с чем-то тысяч лей и за эти деньги, к примеру, таскали шпалы, каждая из которых весит по 320 кг. Сейчас, возможно, у них зарплата и выше за этот тяжкий труд, но они и этих денег не получают.
В свою очередь, политолог Анатолий Дубровский рассказал, чем обернется продажа ЖДМ для экономики Молдовы.