Оптимизма нет. В чем недостатки плана властей по реструктуризации ЖДМ?
Для спасения железной дороги власти обратились к опыту стран Евросоюза и предложили реструктуризировать предприятие по европейской модели. Сделать это возможно, однако такой подход вряд ли решит накопившиеся проблемы, заявил экс-министр экономики Александр Муравский. В эфире телеканала «Молдова 24» он объяснил спорные моменты в реализации этого плана.
«Что касается предложений о разделении, европейский опыт. Вы знаете, у меня пока большой скептицизм в этом отношении. Я не исключаю, конечно, что такая модель возможна, но все-таки пока у меня особого оптимизма, что это решит проблемы, нет. Почему? Да, во многих странах существует такое разделение: инфраструктура, как правило, государственная, все эти рельсы, шпалы, все, что связано, линии электропередач и прочее, прочее — это все база материальная. А то, что по ним ездит, вагоны и компания — это частные компании», — поделился мнением экс-министр.
Он объяснил, что между Молдовой и европейскими странами, в которых действует такая модель, есть значительная разница. Например, у Франции или Германии большая территория, на которой расположена разветвленная железнодорожная сеть. Инфраструктура находится в государственной собственности, но по этим рельсам передвигаются вагоны десятков компаний. При этом между ними существует конкуренция, которая постоянно заставляет их искать новые способы для модернизации, чтобы выигрывать конкуренцию и платить государству за пользование инфраструктурой.
«Что произойдет у нас: мы отделим инфраструктуру, [она] станет государственной, но можем ли мы в Молдове создать две-три пассажирские компании или грузоперевозки? У нас одна ветка через центр идет на север, на юг, по которой бегает десяток вагонов. Ну, можем создать компании, десять вагонов разделить на пять, и будут компании с двумя вагонами. Они что, будут приносить доход? Значит, это не работает. Далее, это может создать финансовые проблемы другой стороны, потому что сейчас это одно предприятие с одним балансом, с одним учетом. <...> Теперь у нас будет инфраструктура — отдельное предприятие, те, кто будут возить грузы и пассажиров — другое предприятие. Они вступают в финансовые отношения, инфраструктурное предприятие оказывает услуги предприятиям, занимающимся перевозкой. На услуги что? Автоматически начисляется 20% налога на добавочную стоимость. Значит, либо надо принимать закон об отмене этого, либо мы получаем дополнительную финансовую нагрузку», — добавил Муравский.
В свою очередь, бывший глава ЖДМ Олег Тофилат рассказал, какими могли быть действия властей по спасению железной дороги.